L'atelier du connard

Sur que si la vis est pas venue avec tes clé de barbare, bah elle restera là

sinon je ne sais pas comment c'est fait en bas un bloc honda, mais ya vraiment pas moyen de changer la courroie sans enlever la damper? en faufilant la courroie, quit a arracher / peter / meuler les caches ou les parties du bloc qui cache la distri?

Tu fais sauter la courroie en haut en prenant bien tes piges et tu la remets en place tranquille...

Déjà fait pour dépanner un D14 qui avait sauté tellement de dents qu'il ne démarrait plus. Une fois remise, il est reparti comme si de rien n'était.

Tu as essayé à la clé à choc pour ta vis ? Vu que tu as un plateau tu peux peut être l'amener chez un spécialiste poids lourd qu'il teste avec une des siennes, elles ont pas le même couple que celles qu'on trouve dans le commerce....

Bah oui en effet ug tu as de bonnes idées mais comme je l'ai dit, il tourne comme ça, je vais pas me faire chier...C'est plus le côté "pannes improbables à répétition" qui m'a soulé...donc là le plan c'est : je roule, si ça tient ça tient, si ça pète je swappe, basta...

A recaler, ça prend 1 h grand maximum, si ça peut lui permettre de rouler un peu mieux. Tu cales bien ton PMH et c'est fait, juste en glissant la courroie sur le pignon.

Bon t'es peut être en train de me convaincre...Tu pourrais me décrire le mode opératoire en détail si t'as 5 min? genre, détendre la courroie, la faire sauter en haut, caler le vilo (quels sont les repères et ou faut les mettre?) caler l'arbre à cames (idem, quels repères et ou les mettre?) et retendre et c'est fini?

Je veux bien t'expliquer, mais il ne faut surtout pas qu'un VRAI mécanicien regarde....

En premier, tu fais sauter la courroie en haut sur la poulie, ensuite tu cales PMH à la culasse, ensuite le piston par le vilebrequin, le mieux c'est d'enlever les bougies, ça force moins.

Quand tout est bien calé, tu remets ta courroie en haut en faisant attention à ce qu'elle ne saute pas d'en bas, c'est le plus chiant.

Pour enlever et remettre, je m'étais aidé d'un tournevis assez fin, mais résistant, il faut forcer un peu, mais je ne pense pas que ça t'effraie.

Bon courage.

Marre d'exploser des rallonges sur des vis grippées...3 en une semaine et demi...fait chier...


Du coup, j'ai choisi d'autres méthodes...

Faut juste pas compter y remonter

a la barbare !!

beaucoup de violence se dégage de cette image!

dropforged a écrit:Faut juste pas compter y remonter

je vois pas ou est le souci! Il est comme neuf...

C'est pas parce que je poste pas, que je fous rien...

Déjà, le camping car à avancé :
http://zaynekworks.over-blog.com/pages/308D_94_Deutsche_Post-7031552.html

Ensuite, je me suis offert une crx à grignoter...













Je me suis gavé...

Bonus pics

La merco dans les champs, tranquilou

Le camping car à bien avancé...sympa le coup des toits ouvrants comme fenêtre.

trop l'amenagement du camion

isolation,douche,evier,top moumoute quoi

Today la 525 à passé son CT

Largement invalidé

Et hop, on est repartis pour 2 mois...

Tu repasse un CT tout les 2 mois, de contre visite en contre visite

ça te coûte pas trop cher

Le controle technique francais c'est 2 mois entre le re-visites????Vous en avez de la chance loool.
Par contre jolie la Merco J'aime ca

Si tu vas a chaque fois chaez le me controleur.........j'aimerais sa tete quand il re-re-re-re controle la voiture.........

Oui c'est 2 mois pour la contre visite et tout les 2 ans, sauf pour les voitures neuves c'est 4 ans la ère fois! ^^

dropforged a écrit:Tu repasse un CT tout les 2 mois, de contre visite en contre visite

ça te coûte pas trop cher

Bah disons que j'ai fait ce calcul :

- Un CT à 50eu tous les deux mois : 25 euros par mois.
- Pour le ct ok, il faudrait changer pour 1200 euros de pièces.

1200/25 = 48mois = 4 ans.

C'est à dire que si je la répare maintenant, ça me revient aussi cher que de rouler 4 ans avec ma méthode du CT provisoire de 2 mois. Sachant que si je la répare, elle roulera pas mieux! (miroir de rétro passager, pollution, tampons de train arière, frein à main faiblard, légère fuite de gasoil...des conneries quoi...)

Comme elle tiendra jamais 4 ans, ma méthode est plus rentable. Sans compter que du coup je m'en fous de rouler sans catalyseur, avec des feux mal réglés, etc...

ET : si elle pète demain, bah j'ai pas perdu 1200 boules, mais juste ce que j'aurais consommé jusque là...
La caisse à 352000kms et sa valeur marchande est inférieure à 1500 euros. En gros, l'idée c'est de la finir quoi...
Pis si elle pète : vente en pièces et récupération de la mise de départ. En gros j'aurais roulé 10.000 ou 15.000kms gratos quoi...

Le connard : une autre vision du leasing

Faut niquer les idées reçues...

...

Sinon, aujourd'hui ferrailage de la crx :

tu as tout a fait raison ,

Bien vu le leasing façon le connard

Sans vouloir paraitre médisant, je ne comprend pas ton poste.
C'est quoi ton projet, car pour ce que j'en ai lu c'est surtout du ferraillage

Bah relis

Tu as quand même 59 pages