L'atelier du connard

fujiwara a écrit:Bon ça avance à grand pas par ici...Aujourd'hui, dépose de l'ancien bloc.




J'ai réussi à pas mettre le circuit de clim à l'air, pour économiser une recharge.

Et en ayant les deux moteurs sous le nez...j'ai commencé à faire le jeu des 7 erreurs...

Ben, la pipe d'admi est quand même bien différente sur l'aéro : à un capteur de plus que le moteur de lude, plus petite, arrivée de fuel du mauvais côté, faisceau pas pareil, tubulure de LDR avec une entrée en plus, capteurs pas aux mêmes endroits...bref...

Du coup, j'ai commencé à swapper le faisceau,, pis au final, j'ai décidé de changer toute la pipe...

Malgré que les conduits n'aient pas du tout la même tronche :


Mais bon...To be or not to be manouche...Au final swapper un bloc de prelude dans un aero c'est vraiment n'importe quoi...la culasse est pas la même, ni le header, ni l'admi, ni la boite, ni rien en fait...Et ils se sont fait chier à faire tout ça pour...3 chevaux de différence entre les deux blocs...mais bordel...ça va encore finir en beau mamaillage c 'est moi qui vous le dit...

Pour la postérité : la culasse du f20B3 avec le cylindre n°4 qui pète pas pour cause indéterminée (pas de soupape tordue à mon grand étonnement)... :gratte: c'est quoi alors qui fait que ça comprime pas?

Suite des galères

Finalement, l'admi F20B3 monte pas sur le F20A4

à cause d'un conduit de LDR qui tombe pas en face...Visible en bas à gauche des pipes d'admi :


Du coup, j'ai tenté de swapper les corps de collecteur sur la pipe, là aussi, ça se ressemble mais tombe pas en face...

Du coup, j'en suis à swapper le boitier papillon, mais là aussi, ça tombe pas en face...

Pourtant c'est sensé être similaire, mais on dirait que ça à été conçu pour être n'importe quoi...

Le souci principal, je le rappelle, est la présence d'un capteur sur le collecteur de l'accord (f20b3) qui est visible ici, c'est celui sur le dessus, qui n'existe pas sur le moteur de la prelude.


C'est un capteur nommé "sensor assy, map" je crois, ou quelque chose comme ça...

Je ne sais pas s'il est vraiment important ce capteur, pour le coup, ça m'arrangerait de tout simplement ne pas en tenir compte...Est ce que quelqu'un sait à quoi il correspond et s'il est indispensable?

Sinon, l'autre option, c'est de monter le boitier papillon de l'accord sur le corps de la prelude, mais là aussi, faudra bidouiller : deux conduits internes du boitier papillon sont en partie à l'air et il faudra réaliser une plaque pour fermer les trous :


Je ne sais pas ce que ça pourrait engendrer comme réactions au niveau de l'admi...à savoir que les conduits communiqueraient toujours correctement, juste, sur moins de surface.

Est ce que quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne?

Et pour finir, l'arrivée de fuel se fait du mauvais côté et bien sûr la rampe d'injection est pas interchangeable...
Et là coup de bol : j'avais gardé la rampe d'injé d'un bloc f20a4 d'origine anglaise où justement l'arrivée était inversée! bingo.
(la rampe UK est celle du dessus, les deux autres sont des rampes standard f20a4)


A suivre, pour l'instant, j'hésite...je vais essayer de me renseigner sur ce capteur "map assy" :gratte:

Elle tête 17 litres aux 100 mon petit...