Vini Garage Company [FR-10] -

M'attelant aujourd'hui bien plus aux deux roues qu'aux quatres, voici donc mon dernier piège en fin de réalisation .

Yamaha XS400SE de 1980 .

A son arrivée, avec un petit problème de démarrage à froid et gros problème de démarrage à chaud . Cette panne ayant été résolue sur place, la durite de dépression entre le robinet et la pipe d'admission étant éventrée de bas en haut ( ou de haut en bas pour d'autres...)



Et l'objet du délit



Dans la foulée dézinguage de tout le bazars pour partir à 0 .





Démontage du poumon, pour un contrôle rapide ( le vendeur m'ayant indiqué que le moulin avait était refait de A à Z, mais bon, qu'est ce qu'on affirmerais pas pour vendre une meule dormant au fond d'une grange entre des poules et des cageots de pomme de terre... Puis bizarre de remonter un moteur "refait à neuf" en remontant une durite de depression eventrée et des pipes poreuses...)
Résultat changement de la segmentation, embrayage, joint divers, jeux aux soupapes, durites, pipes d'admission et mise en peinture haute T° .



Entre temps, quelques petites emplettes (le sparto ne sera pas monté, trop gros finalement, il ira sur un futur projet)



En parallele, je me suis attaqué au cadre, découpe de la boucle arrière, dézinguage des "patounes" qui ne me servirais plus, cintrage et soudure de la nouvelle boucle.



Et mise en peinture





Enfin le moulin remis en place



Voilà où j'en suis aujourd'hui, fabrication de la selle par Madame après lui avoir former le cul ( de la selle hein, pas de madame ) , Montage à blanc des Lowering struts home made, du GB arrière toujours à blanc, manque la peinture de celui ci, et du Supertrapp pas encore fixé sur la photo . (Oui j'ai déjà eu la reflexion que le guidon +poignée faisait légèrement bâton de majorette ) Celui ci sera raccourci de 5 cm de chaque coté .



La suite bientôt, je suis sur l'électricité, je viens de finir ma boite à élec cylindrique qui ira sous la selle, mon support de plaque / feux arrière latérale et mon support de phare avant .

Ca défonce! Et les mecs avec tout ces projets de bécane que vous faites y'a de quoi ce laisser tenter!

j'aime ton projet, je suis en ce moment a la recherche d'une brèle japonaise, histoire de me monter un piège sympa, soit un chop rigide, ou un caf-ra ultra dépouillé...

Merci les gars

@ NCK - Permis A ou pas ? Sinon je suis en train de monter en parallèle un p'tit 125 CBT en cafra mais toujours rigide ( struts)pour un client et j'en rentre un autre en mai ( plus large marché sur la 125, beaucoup plus de clients potentiels ) . Enfin pas evident de trouver des bases " abordables" en ce moment, dans n'importe quelles cylindrées . Tout le monde s'improvise plus ou moins "customiser" et massacre des engins qui m'aurait bien intéressé de faire passer par l'atelier, ou à l'inverse, des gars qui ce sont aperçu que le marché grimpais et qui vendent des pétoires "basique" à des prix de fou .

non, enfaite je bosse de mars a novembre environ 55h semaine, ensuite chomage, donc je profiterai de cet hiver pour passer le permis moto, et la je recherche une bécane que je puisse préparer avec un délai d'1 ans...
pas de 125, soit un twin CB, un XS, ou une autre jap en cylindrée moyenne...
j'ai un budget raisonnable, mais bon a bien y regarder, pas assez pour ce genre de chose. limite j'aurais un 500 cb en fin de vie avec mon budget

elle defonce ta bekane ,elle est roots a mort !!!
bravo

+1 je kiffe a mort..........genialissime.......vous me faites envie les gars avec tout ces projets 2RM.........

J'adore!

Jolie travail, elle est excellente

c'est clairement excellent en fait , bon kiff sa ....

çà rosse

vraiment doué

Merci à tous, c'est motivant de lire vos réactions

NCK a écrit:non, enfaite je bosse de mars a novembre environ 55h semaine, ensuite chomage, donc je profiterai de cet hiver pour passer le permis moto, et la je recherche une bécane que je puisse préparer avec un délai d'1 ans...
pas de 125, soit un twin CB, un XS, ou une autre jap en cylindrée moyenne...
j'ai un budget raisonnable, mais bon a bien y regarder, pas assez pour ce genre de chose. limite j'aurais un 500 cb en fin de vie avec mon budget

Penches toi sur les 400 des 80's , 400CMT, 400 CBT, très bon marché, un autre p'tit bratstyle pour le frangin, sur base de CMT (On aperçois derriere mon 600VT vendu cet hiver)

merci l'ami, j'aime vraiment ton lifestyle!!!

Je suis plus caf'ra que bratstyle mais j'aime bien l'esprit de ton yam' !

T'as des photos du cbt en cafe racer ?

*BrUnO* a écrit:Je suis plus caf'ra que bratstyle mais j'aime bien l'esprit de ton yam' !

T'as des photos du cbt en cafe racer ?

Quelques photos du demontage et du premier mock-up, rien à voir encore de bien transcendant, j'vais essayer de mettre ça rapidement histoire de vous faire une idée. ( là je ne suis pas avec mon ordi, sinon j'les aurais mise tout de suite )

Pas de soucis !

cool, magnifique
Les projet 2 roue peuvent exploser des retines aussi

J'aime se genre custom depouiller et les café racer

Continu a nous vendre du reve mec

Vini, juste une petite question, je m'y connais pas trop en moto

Tu supprime les amortos arrières

Si oui, ça donne quoi une fois sur la route en matière de tenue de route

C'est ça qu'NCK appelle un "chop rigide"

dropforged a écrit:Vini, juste une petite question, je m'y connais pas trop en moto

Tu supprime les amortos arrières

Si oui, ça donne quoi une fois sur la route en matière de tenue de route

C'est ça qu'NCK appelle un "chop rigide"

Tu as plusieurs façon de passer en rigide . Soit par le changement de ton cadre, en le fabricant ou en l'achetant en aftermarket ( paughco, L&L chopper...)

Un paughco pour moteur HD Sportster :





Soit avec un hardtail soudé ou boulloné( tu rigidifie l'arrière de ton cadre )

Là un Hadtail à souder pour XS650



Soit avec des lowering struts ( comme sur mon XS400 )

Le but premier dans mon cas était de rabaisser le cul de la moto de 12cm . Je pouvais aussi passer par des amortos plus court. Le but second est de ne pas avoir de louvoiement du cul du au pompage des amortos, sacrifiant le confort, que l'ont rattrappe soit avec une selle suspendue, soit avec une selle bien moelleuse

Donc pour résumer, le but de rigidifier est à la base surtout pour un coté " esthétique "

Pour avoir rouler pas mal avec différent montages/modeles de meule, je préfère quand même les suspendus type softail ( Amortisseurs central tenu sur un "bloc" bras oscillant ) coté comportement, comme par exemple mon 600 VT .

Waouw, je m'attendais pas à une réponse si complète et précise, merci beaucoup

On voit que tu maîtrise le domaine, ça va être bien sympa de t'avoir sur le forum

bien décrit vini, moi si je me monte un chop, je passerait surement par un hardtail a souder, faute de budget pour un cadre aftermarket... mais si je passe sur un bratstyle ou un cafra, ce sera amortisseur court

Magnifique ton projet!

*BrUnO* a écrit:Je suis plus caf'ra que bratstyle mais j'aime bien l'esprit de ton yam' !

T'as des photos du cbt en cafe racer ?

Quelques photo du CBT, attention ça fait peur

C'est une meule qui revient de loin, "transformée" ( ) en cross pour aller faire le con dans les bois et les champs . Pneu arrière "retaillée" au cuter pour que ça passe, une ficelle en guise de tirette de starter, support d'amorto gauche cassé net ( et ils roulaient comme ça ) des essai peintures douteux ( cadre et moteur ), des gardes boues cross et j'en passe .

Voici le premier mock up, une fois tout le superflu retiré pour voir plus clair . Bah c'est pas joli joli, premiere opération rallonge du BO de 25 cm et test de deux jantes en 19" dans un futur proche ( dans une dixaine de jour le temps de finir le XS )
Dans un deuxieme temps, une vraie paire de bracelet, des struts pour descendre le cul et donner de l'angle à l'avant, une cul de selle maison et quand le dernier mock up me plaira, demontage moteur et touti quanti

à suivre...

le cbt café racer tt jle sent bien !!

j'aime ce debut!!