309 Green

c'est vite fait y'a juste à déposer les arbres à cames...
gaffe à la segmentation sur le gpz.

Comment procède-tu ?
Tu démonte pas la culasse ?
à priori les segments ne serait pas en cause ...
Elle fume au démarrage, à toute sa pèche et une fois chaude plus de fumée ... Un mécano moto m'a dit qu'il pensait aux joints de queue de soupape ...

Super boulot sur cette 309!!! Elle va etre nickel!
J'adore l'idée de rester en TU, ca change des tct, gti 16....

will66 a écrit:Super boulot sur cette 309!!! Elle va etre nickel!
J'adore l'idée de rester en TU, ca change des tct, gti 16....

je suis entierement d'accord avec toi

Du super boulot!!!  

Le cache culbu est juste magnifique et original!!!   

Bon courage pour la suite  

Merci les gars   

jul205gti a écrit:J'adore l'idée de rester en TU, ca change des tct, gti 16....

spunkie a écrit:je suis entierement d'accord avec toi

C'est vrai que ça peux paraître bizarre de passer du temps sur un "simple" TU, mais pour l'usage que je vais en faire, ça ira très bien, juste une boite un peu plus courte et ça sera nickel.
De toute façon, si je veux rouler, je prend ma Celica, mais c'est pas ma "phylosophie" en ce moment, sur la route entre les cons, les radars, les flics...Je veux rouler bas, ancien, avec un moteur qui je l'espère sera quand plaisant à conduire (double corps, léger travail sur le moteur   ) et pas me serrer la ceinture avec une caisse qui me coûte un bras, pas me prendre la tête en ayant peur qu'on me raye ou qu'on me vole ma caisse (c'est sur qu'avec ma 309 je suis tranquille à ce niveau là   )...

je suis en cour de refaire une 205 xl 1,1l boite 4 swapp avec ma 205 1,4i donc je suis de tres pres l'evolution de ta green

Allé, c'est parti, je m'attaque à la boite à vitesse.

Objectif, "transformer" ma boite d'origine (2CB76) en boite "courte" (genre celle montée sur les 205XS...). Après maintes recherches, j'ai enfin trouver une boite contenant le couple 14x60 nécessaire à mon opération   
A savoir une boite à vitesse de type 20CE37 montée sur une Saxo 1.0i   

Sur les boites MA, le pignon de la démultiplication finale est solidaire de l'arbre secondaire.
Il va donc falloir récupérer sur la boite d'origine, toute la pignonerie de l'arbre secondaire.



Récupérer dans la boite 20CE37 l'arbre secondaire "nue" (juste avec son pignon de 16 en bout) et le différentiel, qui "forment" ensemble la démultiplication finale de 14x60



Puis remonter toute la pignonnerie sur cet arbre et le remonter dans la boite d'origine, avec l'arbre primaire et le différentiel de la boite 20CE37 .

Démonter le capteur de marche arrière :



On démonte le petit carter en bout de la boite, donnant ainsi l'accés au pignon de 5eme
On retire la goupile maintant la fourchette de sélection.



On enclenche la 5eme en appuyant :

bv

Il faut maintenant dévisser l'écrou de l'arbre secondaire.
Pour ce faire, actionner les sélecteur de vitesses de mainère à ce qu'il ne tourne plus.
Puis le devisser, attention, il est très fortement serré et collé (perso, j'y suis allé à la clé à choc).



Retirer la rondelle



Et là, attention, il va falloir récupérer les différentes parties du synchro, qui risque de voler.
Là j'utilise un sac plastique et un aimant, pour tout récupérer.



A l'arrivée, on doit se retrouver avec 3 ressorts, 3 billes et 3 pièces



On retire toute la pignonnerie de 5eme ainsi que la fourchette:





Sur l'arbre primaire, on retire le jonc d'arret et la rondelle



Puis on extrait le pignon de 5eme :



Retirer le jonc d’arrêt et la rondelle conique



L'entretoise



La rondelle



Dévisser et retirer, pour les 2 arbre, les sortes de "circlips géants"



On va maintenant pouvoir ouvrir la boite.
Dévisser les vis maintenant les 2 parties de la boite sur tout le tour de celle-ci:



Puis séparer les 2 parties. Attention, il faut un peu "tapoter" et s'aider d'un tournevis pour décoller la pate à joint, en preant garde à ne pas abîmer le plan de joint.



On extrait ensuite la goupille maintenant le sélecteur de marche arrière



Et on démonte celui-ci



Ensuite il faut enlever la goupille qui maintient le sélecteur de vitesse. C'est assez difficile, car il n'est pas vraiment horizontal et on y a pas trop accès.





Puis démonter le mécanisme (attention au ressort)





Une fois le mécanisme enlevé, on peu sortir les arbres primaires, secondaires et celui de la marche arrière :





On se retrouve avec le carter contenant le différentiel



Reste un gros morceau, dévisser toutes les vis Torx qui sont serrées correctement et collées au frein filet...

Maintenant, je récupère la pignonnerie de l'arbre secondaire de la boite d'origine

Extraire le roulement situé en boue de l'arbre :



La méthode à suivre est ensuite la même pour chaque vitesse :
Des joncs d’arrêt, bloque chaque vitesse sur l'arbre, il faut donc les retirer.
Je serre l'arbre secondaire dans un étau pour l'empêcher de tourner (en utilisant des mords souples pour ne pas l'endommager).
Grâce à un collier et un clou, j'empêche le jonc d’arrêt de pouvoir tourner.
Reste juste ensuite à le "pousser" du coté qui n'est pas maintenu, avec un tournevis (attention, ça vole...).



Et on récupère, pour chaque vitesse, le système de synchro et les 2 pignons.



Il faudra ensuite tout remonter sur l'arbre secondaire de la boite d'origine, mais ça, c'est dans le prochain épisode...

le chantier   

J'ai toujours trouvé les boites plus compliquées que les moteurs, en tout cas je suis fan de la propreté du travail, ca annonce que du bon   

chiurgical ,méticuleux,et outils home made!     

Oué !! T'as trouvé les mots juste Bousk.....  

bousk a écrit:chiurgical ,méticuleux

Merci, mais ça on ne pourra le dire que qu'en j'aurais tout remonté  

quel taff! Bravo Drop   

Merci   

Le jour où elle roule je crois qu'on voudra tous monter dedans pour connaitre le rendu de ton travail !
C'est génial   

Comme d'hab Nickel  

Les Ma sont un peu chiantes à démonter mais bon avec un peu d'entrainement on y arrive  

Bon courage pour la suite  

Merci   

Bleffant le boulot    !

Vivement la suite !!

Très beau boulot moi même étant mécanicien je suis perdu avec les boites chapeau bas

spunkie a écrit:Très beau boulot moi même étant mécanicien je suis perdu avec les boites chapeau bas

Merci   

Aurelmini a écrit:Bleffant le boulot Shocked !

Merci

Aurelmini a écrit:Vivement la suite !!

La suite, c'est maintenant   

Je remonte la pignonnerie de l'arbre secondaire de la boite d'origine sur l'arbre secondaire avec le pignon de 14.
Je me sert du carter de boite simplement comme d'un support pour maintenir l'arbre
Et je remet en place la pignonnerie dans l'ordre inverse du démontage







Avant de finir le remontage de la boite, j'en profitte pour nettoyer des carter.

Voila l'état avant :



Je badigeonne avec du white spirit



Puis je badigeonne de nettoyant menager et je passe un coup de nettoyeur vapeur.

Et voila le résultat...







Je remonte le pignon de 60



Penser à Remonter le doigt de verrouilage



Je visse la plaque intermédiaire au couple (50Nm)



On peux changer le joint (si on arrive a en avoir un, ce qui n'est malheusement pas mon cas...)



Puis on remet tout en place (je m'aide des photos prisent au démontage)



L'axe de marche arrière



La goupille est remise en place



Je remonte le carter avec un cordon de pate à joint.



Les "gros" circlips (normalement remplacés)



et le jonc d'arret



Puis viens le moment délica de remonter les synchro de 5eme...

Mieux vaut être 2, pour maintenir les 3 ressorts et bille et descendre le pignon.





On verrouille la 5eme en appuyant, puis on passe un vitesse et on serre à 140Nm.



Remontage terminé, un petit coup de peinture, un petit ponçage des arrètes, et c'est fini.



L'embrayage est changé et la boite remontée sur le block.



Et je remet le block dans le compartiment moteur.



ça passe avec la boite en démontant le support moteur gauche







A suivre...

franchement ! rien à dire c parfait . la peinture noir avec le petit ponçage des arrètes,c digne du jante alu BRM
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Du très beaux travail , continue comme ça

Très propre, beau boulot.

Pourquoi n'as tu pas fait ton silentbloc de la même manière que la boite ?

Chirurgical !    



Je tire réellement mon chapeau pour ce travail nickel !