La limace : merco w124 kombi

Upgrade de la suspension arrière
J'ai viré le système hydraulique vieillissant , surtout les canalisations qui suintaient , un beau merdier ...


Pour de classiques amortisseurs avant de Nissan Terrano , parfait


Le confort est top , l'assiette du kombi conservé

L'électricité ....
Pas ma partie préféré , j'ai une fuite de courant qui me vide la batterie si je ne touche pas l'auto pendant 3 semaines.
Vu que l'alarme d'origine (Becker) est à moitié en vrac , j'ai tout retiré.
Un sacré faisceau

Elle démarre encore ? As-tu vérifié ton autoradio ?

Oui , elle démarre.
Le faisceau d'alarme (équipement d'origine je le répète , pas une cobra ou autre after market monté chez norototo ) était en effet reliè à l'autoradio (spécificité Mercedes je ne sais pas ???) , mais comme il y avait déjà eu de la bidouille autour du branchement de ce dernier , je remet tout au propre.

Une étape transitoire au montage de l'OM606 turbo
Je viens de rentrer un OM603 turbo , je vais changer le volant moteur pour le passer sur ma boite méca.
C'est pas très compliqué à mettre dans la baie moteur d'un atmo.
Vu que je ne prends pas le temps , va falloir que je m'énerve un de ces week-end pour torcher ça vite fait bien fait !

OM603
109 cv - 210Nm

OM603 turbo
147 cv - 273Nm

Sacré différence de couple

J'ai trouvé une copine à ma limace , juste 6 ans d'écart.

6cyl 3l2 cdi 197ch 470Nm

les ailes avant bouffé, coup classique sur w210. en 320cdi ca doit pas etre mauvais a conduire.

Elle rigole pas la rouille par chez toi.
Le projet pour celle ci, daily où donneuse ?

Je pensai qu'elle était trop jeune pour en faire un sujet , si ça intéresse , je peu créer un topic dédié ?

Je vais m'en faire un daily , la mettre propre mais pas collector.
Cette génération de Mercedes rouille , problème de qualité de tôle , connu sur les W202 et les W210.
La donneuse de mon OM606 turbo , une W210 berline 300 turbo diesel , était cuite de chez cuite.

Je crois qu'il y a eu une version ultime du break S210 en V8 , une E60 AMG Schumacher Nürburgring ou un truc comme ça , avec une finition intérieur cuir designo

la dessus t'as les E430 en v8, deja ca commence a causer. mais dans l'ensemble ca reste de bonnes caisses meme dans les motorisations inferieur. mais ca remplaceras jamais le mythe de la w124 par contre .

La fameuse W124 "500" montée dans les ateliers Porsche , je ne sais pas si Mercedes l'a sorti en break avec ce V8 de 5.0l ?

la 500 n'est pas sortie en break, par contre la E60 AMG si il me semble .

J'ai commencé , viré l'atmo pour l'échange par le turbo OM603





Un petit souci sur les commandes de pompe injection du moteur turbo (coupure / ralenti ) , particulier chez merco , dépression et électrique. D'autant que ma greffe sur fait sur une boite mécanique et que la donneuse était automatique , cette même pompe , par dépression gérait aussi partiellement le passage des vitesse.

ça avance doucement , j'attends des joints de pompe à eau pour remettre en route ; l'OM603 turbo est dans son nid.





Je cherche un radiateur d'huile de Mercedes W124 turbo diesel 250 ou 300 voire de W210 300TD dans ce style

Ça fait un beau bébé quand même, faut avoir confiance en la chèvre lol

Et comme tout le monde , je suis au plus loin du réglage du mat de la chèvre , sinon j'atteins pas le centre moteur dans la baie.
J'ai même repercé plus loin pour gagner 10cms

Il est en vie
Pour le moment il roule sans radiateur d'huile , avec le porte filtre de l'atmo.
La tubulure d'échappement est un peu faible en diamètre .

Le comportement de l'auto est bien plus agréable , avec une remorque double essieu chargé au cul , ça tient sa vitesse même en côte.

Maintenant je vais tranquillement me pencher sur la pose de ce radiateur d'huile moteur, plus un petit radiateur d'huile de direction assistée (un petit radiateur huile moteur de moto), histoire de dégager complétement la façade (de ce tube de refroidissement de DA) et ainsi laisser la place à un gros intercooler.

Si quelqu'un à des données sur le branchement (électrique) des pompes injections en lignes des Mercedes, je prends ; le branchement de la pompe du turbo diffère de l'atmo et je n'ai pas tout saisi

Je viens de passer mon permis A2 avec succès , je me suis retapé un Suzuki SV650 S que j'ai repassé en N. Impec pour les 2 ans à venir.
56000kms au compteur , premier démarrage un coup de gaz , boum un crayon qui sort de l'échappement




J'ai déjà la futur un 1000 kawa GTR

Cool.

Bonne brêle à tout faire aussi celle-là. Elle était peut être prête pour la rentrée scolaire lol

J'ai revendu le SV et j'ai pris un Sports 883 d'occaz à carbu.




Pour info , si vous êtes attiré par ces petites Harley , ne tardez plus , plus au catalogue 2021 (histoire de norme €5 et les ricains ne veulent plus se faire chier avec l'europe) du coup le prix des occaz est en forte hausse , certains n'hésitent plus à essayer de revendre des Sports de 2 - 3 ans plus cher que le neuf , et ça part ....

Depuis fin mai ma limace à fait 300m , je ne m'en sert plus , hier sur un coup de tête j'ai balancé une annonce sur leboncoin
L'assurance + le CT à repasser , ça fait sortir des dollars pour rien .

Je n'ai plus de temps à y consacrer , ça me chagrine , j'aimerai bien aller au bout de ce projet "superturbo" , mais ça risque de trainer 10 ans ce chantier....


Bon j'ai plus de 30 clients dont une quinzaine a qui je pense répondre d'aller se faire mettre par le père noël