playcar EG6

Si je vient a trouver un collecteur digne de ce nom je pence que j'en prendré un.mes je ne me suis pas encore renseignier de ce qui ce fait de bien pour un b16.si vous avez des info je suis preneur.

Ton ami Belge doit bien avoir ça dans sa caverne d'ali baba

un peut de nouvelle de la belle.donc moteur remonter, nettoyer etc voila le tout en images.







il était temp de le changer je pence

ce mec est fou

Je le trouve un peu lent, elle aurait déjà du être redémarrée là

Merci les copains

Bien! Tu vas a l'essentiel!

bim bam boum encore un mec qui bosse doucement !!! bien joué

ça va vite!

merci les amis!!

j'ai ralenti la cadence, le froid sans es mêler .puis de trois idée me trotte donc en "stand by"

ce matin remplacement du carter d'huile et gros nettoyage.sa vient bon.......

Bon courage pour la suite, ça avance vite.

Moi, j'ai pas le courage de démonter en ce moment, il fait un peu trop froid.

voila aujourd'hui redémarage de la civic et son block B16A2.Donc aprés avoir lui avoir remis tous ce fluide (huile de boite, moteur, direction et liquide de refroidisement)

premier coup de clés:

bizzzz tac.pompe a essence a amorcer.le moteur démarre du premier coup sauf que......le moteur tourne a 2000tr/min.
Sur le coup je pence que le calculateur chercher ces valeurs, comme après une mise hors circuit.
Je coupe le moteur!!!
vérification de toute les sonde, cosses, durite etc...
tous est OK.

deuxième coup de clés:

Bizzzz tac.pompe a essence amorcer.le moteur tourne toujours a 2000TR/MIN.je décide donc de mettre un coup d’accélérateur....elle monte dans les tours normalement.ensuite elle décent en dessous des 1000TR/MIN puis ce met a 1500TR/MIN.

voila l'histoire de ma mésaventure.default détecter, il y a de l'huile entre la culasse et le bas moteur.pas de mayo.

moi j'ai un doute sur le joint de culasse!!!la question es, est-il possible que le joint de culasse défectueux peut entrainer de telle soucis???

Ca serait la loose que tu aies un joint de culasse à faire dessus

T'as fait un reset ECU ?

Oui es je trouve que ces pite.le ralenti joue entre 1500et 1000tr/min

Je ne suis pas un spécialiste honda, mais petite mésaventure qui m'est arrivée, une petite durite de la direction assisté débranché (quand j'ai supprimé la DA, elle allait à une sorte de clapet et était reliée à l'admission), et le ralentit faisait pareil, entre 1500 et 2000. Tout ça pour dire que tu n'aurais pas tout bêtement une prise d'air quelque part, genre une durite fendue, débranchée ou une connerie comme ça ...

C'est vrai, dès fois on cherche et c'est un truc tout bête

Des codes erreurs à tout hasard ?

+1 pour la prise d'air, vérifies tes durites sur la pipe d'admission, et ton joint aussi, il a pu s'abimer au remontage ou un truc comme ça.

Si le yoyo se fait uniquement à froid alors il y a de forte chance que ce soit l'EACV ou IACV, la valve de ralenti quoi, donc elle est peu être encrassé ou simplement la purge du LRD a refaire.

Moi je salue le rythme et la qualité

Alors pour la DA aucun risque elle ne viebt pas sur la pipe d'admition.j'ai une piste sur un electrovanne....pour les joint il sont tous neuf.changer il y deux mois de sa et jamais eu de soucis.sinon aujourd'hui le joint de culasse a rendu l'ame. (une petite priere) paie a son ame.du coup on vas deculasser tous sa.

ah mert',la misére!

Pour le LDR la purge est nikel.les cycle ce fond normalement.merci benouz content que min travaille te plait.

vraiment trés belle