Supprimer direction assitée

Suite à pissage de liquide hydraulique et marre de faire des frais sur ma Celica , je me tate à supprimer la direction assitée

Je sais que ça se fait pour aller sur circuits et gratter un peu de puissance, meilleure resentit de la direction...

Je me dis qu'après tout qu'il y a plein de caisse qui n'en ont pas finallement.

Je trouve pas mal de tuto pour honda, où le principe est de "ponter" les tuyaux au niveau de la direction :



Sur des tuto un vase d'expension est même rajouté.

Faut-il vraiment conserver le liquide hydraulique pour "lubrifier" la direction

Certain d'entre vous se sont-ils déja lancer dans cette opération

Avec quel résultats

Avez-vous déjà "swapper" des pompes d'assistance, bidouillé des directions

Vous en pensez quoi

Le plus simple est de tout virer et de faire comme la photo. Mais je pense que la direction vas être dure aprés.

Sinon passer sur une direction pas assister mais est ce que la Célica est sortie comme ça, surment que non mais pour d'autres voitures c'est bolt-on!

sur une 106 on a un vérin qui est paralelle a la crémaillere: 2 coup de meule pour virer la tige quand elle est grande ouverte, et pareil pour virer les flexibles, suppression de la pompe et Zou, pas eu de mauvais retour

c'est plus dur en manoeuvre, perso sur circuit je prefere avec la DA

tu as pas de photo de la cremaillere de la toy'?

Pas de photo pour l'instant, mais des schémas :







Le pontage devrais se faire entre les 2 flèches.
Il faut aussi que je bouche la où il ya la référence 44250, ou faire un pontage aussi

Faire des pontages ça va être la galère

Moi ma question est que vu qu'il y a des joints, est-ce que je ne pourrais pas tout simplement, virer le liquide hydraulique et laisser ouvert (là où il y a les flèches)

Ou au moins relier les 2 orifices ( ) mais avec une simple durite, sans re-remplir de liquide hydraulique pour que ce soit plus libre.
Et boucher où il y a la référence 44250.

Ou tout laisser et ponter les durites 44410C

bah si tu laisses ouvert a la cremailliere tu va avoir des sal*peries qui risquent d'aller dedans et crok

pour faire simple je laisserais tout sauf la pompe, qui va mal le prendre a tourner a sec..

pkoi c'est impensable de la reparer cette DA?

Ca me fait penser qu'on en connait une qui prend la mousse de celica, si Msieur Boudineau ne l'a pads ferraillé

La pompe de direction assité, c'est la maladie des Celica, quasiement tout pocesseur a, aura ou a eu ce problème.
Ce sont des voiture qui ont plus de 20ans, les joints se bouffent, le flexible fuit, c'est plus une question d'age que de kilométrage (la mienne n'a "que" 125 000km).

Trouver une pompe d'occas, si elle ne fuit pas par miracle, vu sont age, c'est être sur qu'elle ne va pas tarder à le faire malheuresment.
C'est pour ça que j'avais pensé à monter une pompe d'un autre modèle plus récent, car finallement il suffit qu'elle passe en encombrement, et à se démerder pour que la courroie l'entraine (dédié à la direction assité sur la Celica).

Acheter chez toy, c'est 900 et quelque euros que la pompe, les flexible, c'est 300

On en trouve des "reconstruites", en angleterre, pour 160 livres.

sachant qu'il faudra aussi surement changer les flexibles (là y'a peut être moyen de les faire refaire par une boite qui fait des flexibles pour les engins de chantier par exemple).

Mais bon, ça commence à faire cher l'addition pour une caisse qui ne doit pas valoir plus de 2000 euros grand max.

Franchement, c'est une voiture très sympa, qui a de la gueule, un moteur vraiment agréable, mais je m'attendais quand même à plus de fiabilité venant de Toyota, et du fameux moteur 3SGE réputé indestructible.
Après c'est sur c'est une caisse qui a 22ans et qui met encore la pillule à pas mal de caisse d'aujourd'hui et qui fait encore tourner les têtes.

Perso, je l'ai depuis 2 ans, j'ai changé la distrib (normal), le joint de cache culbu et la visserie (très chiant à faire sur ce modèle, heuremsent que je ne me paye pas la main d'oeuvre), l'embrayage, les roulements de roues, un roulement intermédiaire de cardan (là encore car je me suis démerder, sinon je te dis pas le tarif du cardan chez toy ), le radiateur, les amortos, les coupelles, les capteurs ABS (l'ABS à viré)...
Maintenant j'ai peu être le joint de culasse qui me lache

Franchement, pour comparer, j'avais en "paralelle" une BM E30 de la même époque, et y'a pas photo, j'ai eu beaucoup moins de problème.
Et les pièces de E30 sont bien moins chères (car facilement trouvable) que celle de la Celica.
Et je n'ose pas comparer aux 2 golfs que j'ai eu, là, c'est facile, j'ai eu aucun problème, nada

Bref, je ne regrette pas mon achat, il suffit pour s'en convaincre d'aller faire un tour avec au petit matin, ou faire mumuse avec les phares rétractables pour amuser les gosses.

Mais bon, mes finances ayant des limites, je ne veux pas trop investir dans cette caisse qui "vampirise" tout mon budget auto

Demin, je passe le CT, j'espère que je n'aurai pas de problème à cause de ça

Personne pour m'aider

J'ai commencer le démontage hier, et ce qui m'inquiète le plus, c'est la lubrification.

Faut-il laisser du liquide hydraulique et faire un pontage

J'ai lu qu'on pouvait mettre de la graisse lithium

Certain roule sans rien, je pensais peut être vider tout le liquide, puis ponter les entrées pour qu'il n'y est pas me dermde qui rentre.

moi je suivrais vraiment ceux qu'ils l'ont fait plutot que de chercher a te dire des conneries

t'es sur japancar?
ok,sans etre partout sur tout les forums,parfois il y en a toujours un qui est le meilleur pour l'aspect technique sur un modele precis

perso,je ne me suis jamais lancè ds ce genre de rèflexion....au pire je peux te donner mon avis. Si la pompe ne fuit pas trop et pas sur quelquechose d important,bah maisse comme ça . En attendan recherche une boite de raccord haute pression bien connu des diffèrents loueur de materiel de btp pour tes durites. Et sillonne les diffèrents forums et site qui peut t aider sur cette situation. J avais un utilitaires qui n avait plus de courroie d entrainement de pompe de DA,c ètait horriblement dure en manoeuvres,mais ras en roulant. Voila ;-)

Merci de vos conseils.

En fait j'ai pus ou moins eu les renseignements qui me manquait, via un membre de Celica.forumpro.fr.

Je vais tenter le montage et en faire un compte rendu détaillé sur le topic de ma Celica.

C'est vrai que c'est différents selon les modèles et les marque (vérin externe, "incorporé" à la crémaillère)

En tout cas merci d'avoir pris le temps de me répondre

J'ai trouver ça:



Je sais pas si c'est vraiment utile de brancher un réservoir.

sa sert a laisser de l'huile

Tout d'abord merci therider10 d'avoir pris le temps de chercher quelque chose

J'ai oublié de mettre à jour ce topic

J'ai fais la suppression sur ma Celica avec un tuto détaillé, pour ceux que ça intéresse, c'est ici.

Quand à ce qui est de garder le liquide hydraulique, comme sur la photo que tu as posté, sur la Celica en tout cas, ce n'est pas nécessaire, celui-ci ne servant pas à lubrifier la crémaillère.

Dans mon cas, ce genre de montage est donc inutile.

Tomber par hasard dessus:

Merci por la photo, mais comme je l'explique dans le post de ma Celica, je me demande l'utilité d'un tel montage

Dans le cas de ma caisse, en tout cas, ça ne sert à rien, tant qu'a ponter le "distributeur", autant le supprimer. Le liquide hydraulique (dexron), ne sert pas à lubrifier la crémaillère, il n'est d'ailleurs pas en contact avec elle.

Je post ça pour tout type de voiture. Ça permet de voir ce qui est faisable. La photo est pour une Honda.