51 je t'aime

Et c'est parti...

Voila la base



Les jantes Grimeca sont repeintes en noir mat à la Montana 94



Elles sont repeintes en noir mat

Suppression des suspensions arrières



Je bricole 2 tubes, un peu de soudure à l'arc et d'huile de coude :



Je rebouche l'arrière de la selle avec une tole soudée





Je mastique et peins le cadre à la peinture effet martelé marron châtaigne pour lui donner une touche un peu vintage



Le 51 est immatriculé    il lui faut donc un support de plaque



La selle est modifiée pour être plus basse et avoir une assise reculé





Et voila où j'en suis pour l'instant

























Elle roule, mais le cylindre Doppler dont elle est équipé est en mauvais état, je vais donc maintenant me pencher sur la mécanique  

Excellent

Pourquoi ne pas être parti d'un 41 ? Il était en rigide d'origine il me semble.

Beau boulot.

Merci les gars

Pourquoi ne pas être parti d'un 41 ? Il était en rigide d'origine il me semble.

J'ai récupéré ce 51 donc je suis parti dessus. je ne voulais pas trop faire de frais et comme les amortos étaient HS, et puis comme ça, quand je suis dans mon atelier, dès fois, ça part un peu dans le n'importe quoi

Bien sur, première sortie, le kit doppler qui était dessus et qui était déjà bien rayé à rendu l’âme...

Gros serrage avec blocage de roue, trainar sur 200m et je dois bien le dire un gout de nostalgie

J'ai racheté un kit airsal T6 plus sage et surtout moins cher, j'ai aussi recoupé un peu le guidon et fais deux trois bricoles, photos à suivre...

A si, je galère un peu avec le vario/embrayage qui est bien ravagé aussi, voila, comme ça vous savez tout...

Si tu l'as récupéré je comprends aisément le choix.

Joli travail.

Bien joué! Projet rapide et pas cher juste avant l'été!

Moi aussi j’ai de la nostalgie quand je vois ça !
Sympa le rendu, dommage qu’il n’etait pas en bon état le kit, sinon je suis sûre qu’elle aurait mieux marché que la 125

bousk a écrit:Sympa le rendu, dommage qu’il n’etait pas en bon état le kit, sinon je suis sûre qu’elle aurait mieux marché que la 125

C'est pas faut...

Mais je n'ai pas dis mon dernier mot, je vais me faire une petit prépa sur base de cylindre d'origine avec une cale "à l'ancienne"

Le porjet est maintenant terminé...

Rien de tel qu'un petit shooting de l'engin réalisé par une photographe de grand talent PhotIsaO

















Moteur quasi full Doppler (tout sauf le cylindre) et PHBG de 15



Compteur digital de vélo



Interrupteur coupe contact façon "industriel"



Béquille soudée avec support maison







Le cadre est fait maison, j'ai supprimé la suspension arrière en trop mauvaise état et concocté un cadre façon "hartail" maison.
Le support de selle (emplacement de la boite à outil) est "rebouché", la selle reculée.
Le feu arrière à LED est intégré sous la selle.
Les jantes sont de Grimeca peintes en noir mat
Le cadre est peint en marron effet martelé
Le guidon est un guidon de CM125 Honda.
L'axe du péfalier est élargit.
J'ai cherché à avoir une position de conduite confort et plus "adulte" au niveau du gabarit.

Pour le moteur, suite aux précédents serrages, je suis parti de pièces achetées d'occase :



Le cylindre est un cylindre Teknics "réplique origine" 50cc, il a subit un petit serrage je pense (le vendeur disait moteur non bloqué dans son annonce...)
Un des 2 segment du piston, celui du haut était bloqué.



Le haut de la lumière d'échappement est rayé.
On ne le voit pas trop sur la photo, mais les reste des transfert à était plus ou moins "travaillé" (salopé...)



Je part donc sur le setup suivant :



Cale de 1mm sans joint (montée à la pate à joint)
Culasse Doppler
Piston Doppler (récupéré sur l'ancien cylindre Doppler présent sur la machine à l'achat)
Carbu PHBG 15 monté souple
Clapets carbone et pipe Doppler
Pot Doppler
Allumage Moryama calé à 1,4

La lumière d'échappement est remonté d'environ 1mm ce qui me permet de supprimer la rayure qu'elle avait.

Ce qui donne :
165° à l'échappement
125° au transfert
Taux de compression de 1/12

Pour la transmission 11x56
Vario joue 4 billes avec 2 billes



La cloche est allégée



Je rajoute des vis pour maintenir les lamelles et "retarder" l'embrayage"





J'ai acheté l'embrayage et la cloche d'occasion et je pense qu'elle était dépareillées (je ne sais pas si il y a plusieurs modèles ?), et au départ ça embrayait presque au régime de ralentit, grâce à la bidouille sur les lamelles ça va un peu mieux.

Le moteur est très agréable, très bonne accélération, 75km/h facile (80 bien lancé) au compteur de vélo étalonné pile poil.
Le variateur avec les 2 billes impeccable, bonne pêche.
Juste vraiment départ arrêté, au tout démarrage ça traîne puis à 2-3km/h c'est partit.
J'ai beau peaufiné le réglage de la carburation (j'en suis à un gicleur de 60 et aiguille sur l'avant dernier cran en bas), le moteur à toutjours comme une légère hésitation à se lancer à très bas régime.
Après, vu la conception du cylindre type origine et la cale de 1mm, c'est sur que le couple en bas...

Voila, c'est ma brèle, n'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez

On a le même vario-embrayage