Celica ST182 Full Blue

Trop tard, la direction est démontée, et ce week-end je l'opère, ablation de l'assistance, ça me fera faire du sport

chouette caisse et chouette taf , quelque petits tuyaux en plus ça fait jamais de mal

Suite de mes aventure avec la suppression de la DA qui pisse, qui fait chi***

C'est sous la forme d'un tuto que j'ai fais pour le forum celica.forumpro.fr. et sur Japancar (je suis en multi-diffusion )
J'ai préféré vous le laissé dans son intégralité (partie démontage spécifique à la Celica incluse), car on ne sait jamais, vous pourriez être piqué par le virus Celica un jour

Ce tuto est fait sur ma ST182, mais doit être compatible Celica ST185 (en adaptant la partie démontage du chassis), et je suis pratiquement sur, à peu de chose près, compatible ST162 et ST165.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :



Sur les T18, le piston est "incorporé" à la direction, ce qui n'est pas le cas sur toutes les voitures (ex: sur 106 Peugeot, le vérin est externe).
Toujours sur T18, le lliquide hydraulique (Dexron), ne sert pas à lubrifier la crémaillère.

DÉMONTAGE :

Tout est faisable moteur en place, mais c'est très chiant et fastidieux

D'abord la plus facile, le bocal, vider le plus possible avec une seringue, déconnecter les tuyaux, tirer le bocal vers le haut, c'est fait.

Ensuite le radiateur, il est situé sous le parechoc avant (c'est un serpentin), là non plus pas de problème particulier.



Pour démonter la courroie de DA, il faut la détendre au niveau de la pompe de DA, démonter la courroie alternateur en la desserrant au niveau de l'alternateur, puis sortir la courroie de DA et remettre la courroie d'alternateur

Puis démonter la pompe.



Reste ensuite à démonter tout les tuyaux. J'ai réussi à touts les démonter sans les couper, sauf 1, passant sous le bloc ABS. Je pense que pour pouvoir le sortir, il faut démonter la pompe d'ABS.
Démonter notamment les tuyaux arrivant au boitier de direction.

Vient ensuite le tour de la direction proprement dites.

Rendre la direction accessible en démontant les traverse longitudinale et transversale ainsi que le support moteur arrière.



Dévisser les deux supports tenant la crémaillère : ATTENTION, il faut soit une douille longue, soit une clef à pipe débouchée de 17mm, les écrous du haut étant vissés sur des goujons très long.

Désaccoupler la colonne de direction du boitier de direction : un vis de 12 puis pousser vers le bas.



Ensuite c'est un peu chaud pour sortir la direction, voila la technique :

- Pousseur à fond la direction vers la droite
- Sortir la biellette de son passage et la passer sous le chassis
- Puis sortir la direction par le coté droit (sous le volant moteur)



On se retrouve avec ça :



Un éclaté des différents élément de la direction pour bien visualiser :



MODIFICATIONS :

Démonter les tuyaux allant du boitier à la crémaillère



Démonter le boitier





Supprimer le distributeur (3 circlips à enlever)



Dévisser les 2 écrou / contre écrou situés sur le boitier.
Un maintien une demi lune qui "guide" la crémaillère.
L'autre maintien le roulement du bas du boitier.

Attention : lors du remontage, ne pas serrer trop, ni l'un, ni l'autre, ça bloquerait la direction, il y a des couples à respecter (voir revue technique).









Dévisser le bout de la crémaillère coté boitier : J'ai utiliser une clef à griffe et une clef de 22, sinon, il faut une clef plate de 29mm ou plus et je n'avais pas.



Retirer le gros circlips situé de l'autre coté de la crémaillère (coté droit), puis sortir celle-ci



Là, on aperçoit la "rondelle" qui sert de "piston" au vérin de l'assistance, et là, c'est la seule opération irréversible, il va falloir la couper

La tige est maintenant lisse.



Plus qu'a tout remonter

Pensez à bien tout graisser (crémaillère...), et à "reboucher" les entrée-sortie sur le boitier de direction et la crémaillère (laissés ouverte par le démontage des tuyaux).

beau travail!

Chapeau!

Merci les gars

J'attends plus que les ressorts courts et je l'a remet sur patte

Sacré taff ! ça va te faire les muscles

la vache oui,tu t'es lancé là

bravo,c'est reussi je crois
bon tuto au passage,meme si ce ne serait pas valable pour une autre voiture,çà peut servir de base

et la pompe?dans tout çà elle devient quoi?

La pompe elle vire!

Oui les explication sont claires. Beau boulot.

La pompe, elle vire, je doit bien gratter un petit 0,5cv dans l'affaire

J'ai pas encore essayé de rouler, j'attends des ressorts courts pour remonter mes suspat et passer ce put*** de CT...

Le tuto peut effectivement servir pour d'autres caisses, j'avais personnellement essayé de m'inspirer d'autre tuto, notamment sur Honda, et le principe récurant est que le liquide hydraulique lubrifiait la crémaillère et qu'on ne pouvait donc pas s'en passer.
Je ne veux pas m'avancer concernant les Honda, mais sur les toy la crémaillère est graissée, et n'est pas en contact avec le liquide hydraulique, on peut donc s'en passer.

Petit essai routier sans la DA, et comme je suis un peux maso, j'en ai profité pour mettre un volant plus petit



Entre les synchro de 2 et 3 qui sont morts (double débrayage obligatoire au dessus de 5000tr) et la direction "directe"...
Beh en fait, c'est du bonheur

C'est sur dans les virages serrés à basse vitesse faut pas tenir le volant d'une main, mais sinon, on sent mieux la motricité (ou la non-motricité ) du train avant, sur une traction c'est pas mal.

Bon et ben ca ...c'est fait..........


C'est clair que ca doit etre moins "confortable" ....ca va faire les muscles......



Beau boulot en tout cas avec cette DA......

la cèlica sans da ,la voiture des vrais bonhomme!! (dixit BREF...)

Suite de mes aventure avec un rebondissement inattendu

Le petit volant made in ebay



Déjà il était livré avec un moyeu que je n'ai pas osé monter car il me paraissait trop fragile.
Et ce matin, juste avant d'aller au CT, je regarde le volant et je vois une fissure sur une des branche, j'essai de le tirer vers moi, il se tord, j'insiste la branche se coupe
Là ça calme, heureusement que j'étais à l'arrêt

Sinon, bonne nouvelle, ressort courts ventura reçus :



Ils paraissent de bonne qualité.

Je vois en remplaçant les ressorts arrières que j'y avais quand était franco sur la découpe



Et qu'effectivement, les ressorts était quand même bien libre une fois l'ensemble amorto-ressort démonté :



Donc montage tout beau tout neuf et CT OK

Le volant! Oui gros coup de chance que ça c'est passé à l’arrêt.

Impressionnant le volant oui ......

et je comprends quelque peu le refus de CT avec des ressorts comme ils etaient.......


Pour Ebay, je ferais une alerte si ca m'arrivait.........

wow,hallucinant le volant lá!!

Un bon RSS à la place et ça sera nikel

ouai, c'est vrai que ce volant c'était vraiment de la merde

En même temps, vu le tarif, j'aurais du m'en douter

Bref, en tout cas la Celica est repartie sur de bon ressorts et de bonnes bases

Les ressorts ventura sont à la limite de ce qu'on peut faire avec simplement des ressorts sur des amortos classique, car ils sont à peine comprimé une fois montés. je dirais à vu d'oeil -40mm à l'avant et -30mm à l'arrière par rapport à l'origine. Du coup, à l'avant, la caisse est encore plus basse qu'avec mes ressorts coupés.

Problème, les amortos tapent méchamment en butée sur les ralentisseurs, nid de poule...

Demain je vais essayer de remonter mes butées "antidestruction" d'origine. Faut aussi que je me tape le parallélisme avant et arrière

Voila quelques petites photo de mes dernières modifs...

Tout d'abord remplacement des ressorts courts Kayaba (de la merde) par des ressorts de marque "Ventura".
Y'a pas photo, tant au niveau tenue de route et surtout en rabaissement, c'est le jour et la nuit.

La voiture est plus basse avec les Ventura qu'avec les Kayaba et 2 spires coupées (je pense qu'en fait les kayaba ne sont pas des ressorts courts, mais des ressort de type origine, fait chi*** d'avoir claqué du pognon pour rien )

Voila en photo ce que ça donne :







Ensuite, je me suis enfin débarrassé des vilaines catadioptres sur les feux arrières :

Sympa tes rotiform!

Kayaba pourtant fait de bon amortisseurs. Peut être les ressorts sont sous traité?

j'adore cette auto surtout en version Carlos Sainz !!!

Les amortisseurs sont d'ailleurs des Kayaba excel-g et je n'ai pas a m'en plaindre pour le moment.

D'un autre coté je n'ai pas de point de comparaison non plus car quand j'ai eu la caisse, elle avait encore les amortos d'origines et ils étaient mort de chez mort. Ceux sont d'ailleurs aussi des Kayaba puisque c'est ce que monte Toy d'origine.

Les ressorts, tout ce que je vois c'est qu'ils étaient censés être plus courts, et ne le sont pas vraiment et peu être trop souple.

Après, c'est sur que pour l'utilisation que j'ai de l'auto (daily, un peu d'arsouille) et mon faible niveau de pilotage, je ne suis probablement pas apte à porter un jugement très pertinent

C'est des filetés qu'il te faut