toujours plus de puissance!

salut a tous et surtout au professionnel du diesel!

qu'est ce que l'on peux faire plus sortir plus de cv d'un 6 cylindres 2.5 td bmw?

injecteur de 3.0? gros turbo?! quelle pression tien ce moteur?! combien peut on espérer en sortir?!
j'ai l'image du break mercedes avec son turbo de scania! mais bon ayant un budget très restreint...

merci d'avance pour vos idée ou expérience!

je veux que sa pousse et que sa fume

le plus simple c'est de monter la pression de turbo.

ouais , sa pourrait m'interesser aussi peut être .... puissant et fumant !!

salut

essayes de trouver des nezs d'injecteurs avec un plus gros debits

ça va pulser direct , je connais pas bmw :/

tu as une pompe a injection mecanique ?

tu peux essayer de jouer avec la soupape de decharge du turbo ( a taton ) ...

tu as déjà decatalisé ?

regardes quel turbo tu as , pour savoir ce que tu peux monter dessus

Je ne suis pas un spécialiste, mais apparemment sur le td, contrairement au tds, il n'y a pas d'échangeur, ça peut être une piste, un échangeur de toute façon, ça peut faire que du bien au moulin, surtout en cas d'augmentation de la pression.

Les premieres choses a faire sur un diesel son je pense:
-deja du bon gazoil
-un echangeur
-des conduit sans calamine
-un peu de débit
-un peu de pression

virer la vanne EGR aussi si il y en a une

Tu dois pouvoir gagner en montant une pompe de TDS également, elle ne sont pas tout à fait pareil à l’intérieur mais se monte sans modif, j'ai dejà vu des TDS avec pompe de TD car plus facile à trouver, mais du coup il manquais des cv

merci pour vos réponses!

du coup on pourrai pousser sa a combien de cv?!

j'ai fait la connaissance d'un mec ( un gendarme ancien mécano) qui possède une ibisa cupra ( 2.0tdi 170 cv d'origine) avec un gros turbo/ injecteur /échangeur et bonne reprogue il sort 270 cv,

du coup sur une bm?! 200cv fiable?! 300cv pas fiable?

Rien à voir entre un TDI post 2000 et un TD de BM des années 80/90... y a déjà l'histoire d'OBD et de génération aussi, ton moulin envoie 10 fois moins de pression qu'un TDI récent ...

L'échangeur peut être air/air, rien qu'en abaissant la T° des gaz d'admission d'une cinquantaine de degré de ton moulin tu vas gagner jusqu’à 30 chevaux, après faut réussir à retarer la pompe comme y faut ...

Après on rentre dans les rapports volumétriques, en calculant ce qu'aspire ton moulin tu peux ensuite gagner en couple en jouant sur le remplissage à bas régime, mais le jt'avoue que ça me dépasse un peu ...

PS: 0.9B sur ton TD, 1.2 sur le TDS, c'est déjà une piste à creuser.

je pense que tu peux gagner 10/20 cv sur la pression de sural' et le débit d'injecteurs! le tds est gazout "clasique" juste une pompe roative bosch assistée élecriquement c'est du vieux mazout un peu optimisé....par contre ca va fumer sec.

sa y est j'ai la voiture ( une omega b 2.5 td) du coup c'est un moteur bmw, mais dégonflée, il fait que 130 cv.

du coup je tourne quoi pour que sa fume plus!?

Richesse ...
Tu as une photos de la pompe en question ?

Sur un bon vieux TD tu peux aussi mettre la lda dans le bon sens ...

Attention en touchant ta richesse tu dois aussi re-régler ton ralenti


Après il y a un échangeur ?
Tu peux coller un robinet de fuite et mano de pression de turbo pour augmenter le tout ...
Puis ensuite tu joue sur les injecteurs et l'interne de la pompe à mazout

Il est peut etre catalyser aussi non?

Pompe elec ou pompe meca? 

C'est une injection indirecte non?

regarde les prépa qui on été faite sur ton moteur par oettinger et ruggeri
sa te donnera une idée de ce qui se fait en config origine ou quasi