Hey!Hey!

Ok,c'est une celica pas tres fraiche,106000km,1600 2doule corps,86cv,bon moteur mais qui merite une bonne revision,carrosserie roots,acheter neuve en 84,je l'ai racheté a ses proprio depuis 26ans,entretien Toy,meme si çà se voit pas,tout sort de labas meme la batterie
le pire c'est que la petite madame me dit elle est encre assuré tout risque!


bref,c'est tout ce qu'il me fallait pour faire le zouave,avec comme objectif:aller gouter la piste du dimanche apres midi,sans faire la chochotte
donc avant toute chose la BM passe en priorité biensur,et sur cette Celica j'ai surtout envie de travailler le chassis,la vider au maximum,mes 2 semibaquets pseudo porsche,volant de forumule1,puis un set de weber 40,et look violent

deja je vais trouver 4 toles en 15 en 4x114,facile çà :green:

la voilà en photo




roots!




interieur k2000

aller on attaque avec le spieces necessaires

coilover ae86


voilà où çà doit nous amener
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aller faut encore creuser,creuser,creuser

exemple de soudure faites sur la corona blanche neozelandaise


un lien qui aide
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les toles 8.5 et 9.5x15
8.5,et une coupé


ici 9.5 avec une surpise le voile trop court,qu'a celà ne tienne,on a toujours la solution


9.5 encore


un peu de poids et des surfaces bien planes pour le pointer le voile


l'artiste en execution










l'heure du gouter c'est sacré!


pneus Dunlop spsport 195/45/15 et 205/50/15

donc dans l'ordre:
-recherche de cartouche ar de qualité de Mr2
>>>trouvé jambes de force complete de Rev3 composé de:
cartouches Bilstein origine

Je mets les 4 jambes forces a poils,je demonte tout avec un coup de main d'Adrien a son taf pour debloquer les bouchons

-recherche sur le net de beaucoup d'info et de montage
>>>j'etale tout,je mesure dans tout les sens,le verdict tombe:
je dois racourcir les guiboles de Celica de 35mm et reutiliser la partie haute de la jambe de force de Mr
le filetage du bouchon venant verrouiller la cartouche est plus gros et je dois absolument reprendre les bouchons de Mr car ils ont un joint spi pour l'etancheité de la tige d'amorto que ceux de celica n'ont pas non plus

la famille,les plus courts sont ceux de Mr evidement


les 2 cartouches:
retrouvez le proprio de chacune de ses pieces :green:


pour preparer je vire les coupelles d'appuie de ressorts,la papate qui tient le flexible toujours sur les 4 JDF ce qui me permet d'une part de prendre les mesures a plat et de virer evidement ce qui me servira plus

jdf de Mr,ceux de celica ont eu le meme sort


-La coupe
>>>Je decide de prendre de la marge en coupant d'abord les jdf de Celica a 260mm puis celles de Mr a 225
pourquoi autant?pour pas tomber dans la soudure des 2 partie de jdf,lorsque j' inserer mon tube fileté de coilover,sachant a peu pres où il sera placé je ressouderai dessous un collier (petit bout de tube D.int 50mm sur 30/40 de haut voir video Us) pour le caler sur la JDf

je me suis garder un peu + d'1mm pour le serrage optimal du bouchon


la difference des 2 tubes


et voilà un coté de fait ou presque,
on presente l'enfant a sa mere,je m'allume une clope je mesure,mets le coilover et je calcul a la volé ceux a quoi je vais m'attendre pour la descente (avec le coilover en place)par rapport a l'origine Celica...il ya deja 2 chiffres
et je contemple et me rend compte qu'il va falloir surement emputé le logeron en cas de: very low gravity








encore une pour fantasmé


finish!

Bon,ok,la suite en image

deja :goujons longs obligé a cause des bagues de reglages des filetés trop proches de la roue


ensuite,remontage,graissage...et voilà une 1ere ebauche
au bas mot,environ 12cm de perdu


les petits ennuies,j'avais oublié que j'avais pas couper l'aile de ce coté


un coup de disqueuse et tout rentre dans l'ordre,et correction du carrossage


bapteme du trottoir,je vous rassure les taches noires ne sont pas de l'huile


impec'


aller au dodo,pour redemontage partiel pour glisser une rondelle et reglage hauteur maxi pour le Ct


la suspate ar


de bas en haut:
-amortos d'origine,fatigué et qui ont le kilometrage de l'auto je pense
-amortos de camaro,monroe sensatrac
-ressort d'origine
-coilover qui sera enfilé sur un manchon(restant des jdf)qui lui sera soudé au pont
et le ressort du coilover sera caler en haut avec la coupelle de Mr,diametre nickel pour recevoir le ressort
pour celà il faudra que je depointe celle d'origine et que je boulonne celles ci

suivront les jantes,les pneus seront placé autour tres prochainement,mais faut que je fasse mes interieurs avant,çà restera top secret jusqu a la afin çà

et ce matin!

-CT OK :sexe:

c'est parti!!!

de l'excellent boulot fait sur cette Toy j'ai hâte de voir la suite

merci l'ami
çà y est c'est bon,le maniflow est au cul,2 ou 3 stickers et l'ar est baissé
le devant sera fait dans la journée...enfin quand j'aurais 10minutes

z'inquietez pas çà arrive

c'est une bonne experience,de mixer des pieces,chercher...etc
enfin j'espere que j'aurais pas trop de souci,çà demande un peu de surveillance pour voir si tout reste bien place,mais au bout deja de 2 jours d'utilisation sur route cabossé a hauteur normale çà bouge pas,çà bruite pas...

a refaire sans hesiter,je pense un jour le meme style de trip sur une grosse 505 bien grassouillette

Comme j'aimerais avoir du matos, savoir soudé etc...

Benouz je te le dis clairement tu m'énerve!

Cette caisse vas être porn a souhait avec les tôles larges j'ai hâte


en attendant very good job

sakapuce a écrit:Comme j'aimerais avoir du matos, savoir soudé etc...

Benouz je te le dis clairement tu m'énerve!

mais non,tu verras a force,besoin de matos,tu te fais toujours des potes,tu leve des bons plans et voilà

Tiens il me dis quelque chose ton soudeur
claqué au sol 12cm
j'ai hate de la voir claqué avec ls toles larges

ouais vivement les roues la

Bon boulot BenouZ!
J'ai juste une petite question, est ce que ton coilover tient avec la bague simplement sérré sur le tube?

comme je t ai deja dit
t es un dingue
une caisse au look de passoire posé ca va faire tourné des tétes

J'adore

moi je dis vivement la suite