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Salut les furieux,
Etant un fan de Citroën, je ne pouvais que me lancer sur un modèle de cette marque. La Visa est sortie avec un moteur bicylindre de 652 cm à laquelle sa version utilitaire, le C15 n'a pas eu droit. Je vais donc "corriger" cela en greffant un 652 dans un C15 essence rallongé de 1994. Donc au menu, changement des supports (les moteurs essence c15 de base Peugeot 104 sont suspendus, alors que le bicylindre est posé sur le berceau), adaptation de l'échappement (pas le plus difficile) et des trains avants et arrière (les modèles à 4 cylindres étant avec des jantes 4 trous au lieu de 3 pour le bicylindre).
Le but n'est pas d'avoir un véhicule rapide mais marrant à conduire. je me tate à changer également l'intérieur pour un modèle Visa première génération et à monter le pare choc grouin de la Visa. Ces deux éléments sont faciles à trouver en modèle récent mais difficile en 1er modèle, donc peut être galère pour l'avenir ?
Etant un fan de Citroën, je ne pouvais que me lancer sur un modèle de cette marque. La Visa est sortie avec un moteur bicylindre de 652 cm à laquelle sa version utilitaire, le C15 n'a pas eu droit. Je vais donc "corriger" cela en greffant un 652 dans un C15 essence rallongé de 1994. Donc au menu, changement des supports (les moteurs essence c15 de base Peugeot 104 sont suspendus, alors que le bicylindre est posé sur le berceau), adaptation de l'échappement (pas le plus difficile) et des trains avants et arrière (les modèles à 4 cylindres étant avec des jantes 4 trous au lieu de 3 pour le bicylindre).
Le but n'est pas d'avoir un véhicule rapide mais marrant à conduire. je me tate à changer également l'intérieur pour un modèle Visa première génération et à monter le pare choc grouin de la Visa. Ces deux éléments sont faciles à trouver en modèle récent mais difficile en 1er modèle, donc peut être galère pour l'avenir ?
Dernière édition par Tipi@k le Lun 31 Aoû - 12:56, édité 1 fois
